日本SMC標準型氣缸工作原理

日本SMC氣缸工作原理 氣缸 CJ1

氣缸 ?標準型 氣缸(圓形)

雙作用型，桿側缸蓋上接頭的配管方向可在±90°范圍內變更。

日本 SMC 氣缸的工作原理是將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構進行直線往復運動、擺動和旋轉運動16。以下是幾種常見類型的日本 SMC 氣缸工作原理介紹：

單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。其特點是僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小；用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力；缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些；氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。

日本SMC氣缸雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。以單活塞桿雙作用氣缸為例，它由缸套、活塞、活塞桿、前蓋、后蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內部被活塞分成兩個腔，有活塞桿腔稱之為有桿腔，無活塞桿腔稱之為無桿腔。當從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸二腔的壓差作用在活塞上所產生的力克服摩擦阻力負荷推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，日本SMC氣缸使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔交替進氣和排氣，活塞實現往復直線運動。

日本SMC氣缸膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

沖擊氣缸：這是一種新型元件，它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10-20 米 / 秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋，中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室，其廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。

日本SMC氣缸擺動氣缸：由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。